最近几站F1分站赛落下帷幕，Alpine车队车手奥康的赛场表现接连跳出预期区间，从冲刺赛的超车名场面到正赛最后阶段的防守硬刚，一连串极具话题度的发挥直接把这位常年处在中游集团头部的法国车手推上了车迷讨论的风口浪尖，不少老车迷翻出他过往几个赛季的履历对比，新入坑的观众也开始好奇这位看起来永远精力充沛的车手，今年到底能摸到多高的排名。
新赛季开局的积分效率远超车队预期
赛季前的冬季测试阶段，Alpine车队的新赛车调校一直找不到最优解，空气动力学套件的拖尾问题迟迟没有解决，头两站自由练习赛里，奥康甚至连稳定进入Q2的圈速都很难跑出来，不少行业评论员当时都预判，这支车队新赛季大概率要在第10名上下的位置挣扎。
没想到揭幕战正赛里，奥康靠着独树一帜的保胎策略，硬生生从第14位的发车位起步追到第6名拿分，中欧体育官方网站第二站雨战更是抓住前方多车连环碰撞的机会，稳稳守住了第4名的位置，要知道这个成绩是本赛季开赛至今，非三大车队车手拿到的最好名次之一。有车迷统计过奥康新赛季前六站的累计积分，已经超过了他上赛季同期的170%，这还是在有两站他因为赛车动力单元故障被迫退赛的前提下拿到的数据，不少车队内部工作人员接受媒体采访时都坦言，今年奥康在赛道上的专注度比之前任何一个赛季都要高，哪怕是安全车重启之后的跟车距离，他都能精准控制到和前车只差0.3秒的极限区间。
极具个人风格的防守操作引争议也获好评
前不久结束的银石站正赛最后三圈，奥康开着性能明显不如身后迈凯伦赛车的Alpine A523，连续12个弯道把身后紧追的诺里斯死死卡在身后，哪怕轮对轮缠斗的时候两车的轮胎侧壁都已经蹭出了飞溅的橡胶碎屑，他也没有给对方留出任何抽头超车的空间，中欧体育官方网站最后以0.7秒的微弱优势守住了自己的第7名。
这段赛后放出的车载第一视角视频，在全球各大社交平台的播放量短短三天就突破了两千万，一部分观众觉得奥康的防守走线已经压到了规则的红线，好几次连续变线的操作都差点造成碰撞，也有不少从他出道时期就开始关注的老车迷表示，这才是奥康最标志性的比赛风格，从2016年他第一次拿到F1正赛席位开始，这种“铜墙铁壁”一样的防守就是他最拿得出手的个人标签。
有意思的是和他同场竞技过的不少顶尖车手都在采访里提到过，奥康是赛道上最难超车的对手之一，哪怕是七冠王汉密尔顿之前也花了整整15圈的时间，才找到一个转瞬即逝的空隙完成对奥康的超越，这种近乎偏执的防守习惯，其实来自于他早年开卡丁车时期养成的比赛逻辑——只要还有一线机会，就绝对不能把自己的位置拱手让人。
队内同代车手的竞争进入白热化阶段
今年Alpine车队的另一位主力车手加斯利同样处在生涯状态的上升期，两位年龄相仿、成长路径相似的法国本土车手的队内对决，本身就是新赛季中游集团最有看点的竞争线，前六站比下来，奥康在顺利完赛的四场比赛里，有三场的名次都排在加斯利之前，目前在队内积分榜上领先了足足22分。
赛季初不少车迷还在讨论，Alpine会不会在赛季中期做出资源倾斜，把更多升级资源给到其中一位车手冲击年度积分榜靠前位置，现在来看奥康用实打实的比赛表现，已经拿到了足够多的话语权，车队最近几站带来的空气动力学小升级包，也都优先给到了他的赛车做赛道实测。
后续赛季走势仍存不少值得期待的变量
当然现在就断言奥康今年能冲进年度车手榜前五还为时尚早，毕竟Alpine赛车的长距离速度上限，和法拉利、迈凯伦这些第一梯队的车队还有明显差距，中欧体育官方网站接下来的几站高速赛道，赛车的动力单元短板很可能会被进一步放大，想要抢下更多积分，奥康还是得靠着策略优势和赛道缠斗能力去拼位置。
不少车迷现在已经开始蹲守每一站的练习赛数据更新，就想看看奥康能不能继续靠着自己对比赛节奏的独特理解，再拿出几次超出预期的发挥，毕竟对于常年在中游车队打拼的车手来说，这种不靠顶级配置赛车就能抢下亮眼成绩的场面，本来就是F1赛事最有魅力的部分之一。
