刚刚落下帷幕的F1新赛季前三站赛事中，Alpine车队法国车手奥康接连拿出远超外界预期的稳定发挥，不仅连续两站跻身积分区席位，还在最新一站澳大利亚大奖赛里凭借最后阶段的极限防守操作冲上全球赛车媒体热搜，相关话题在国内F1车迷社群的讨论热度一周内上涨超过三倍，中欧体育官方网站不少之前调侃他上个赛季“全程隐身”的老车迷，都开始重新讨论这位前分站冠军车手的竞技状态拐点。
新赛季前三站的具象表现数据
很多车迷对奥康的印象还停留在上个赛季后半段的低迷期，当时他连续六站无缘积分区，排位赛多次输给同队队友加斯利，赛季总积分甚至不到队友的一半，不少车评人当时都推测他可能会在合约到期后离开主力车手席位。
而本赛季揭幕战巴林站，奥康就以排位赛第7的成绩率先正名，正赛虽然因为车队策略失误最终掉到第11名，但是全程没有出现任何失误，圈速稳定性排在全场所有20位车手里的前六位，甚至比不少中游车队的一号车手表现更亮眼。
第二站沙特阿拉伯站，奥康抓住前方多位车手退赛的机会，稳稳守住自己的行车线，最终以第8名冲线，拿到新赛季的第一个积分，当时已经有不少车迷察觉到他的状态回升，只是还没预料到后续的爆发级发挥。
澳大利亚站的极限防守成出圈名场面
真正让奥康登上全网热议榜的是澳大利亚大奖赛正赛最后三圈的画面，当时他驾驶的Alpine赛车前胎已经比身后的哈斯车手舒马赫旧了12圈，动力输出也没有明显优势，所有人都以为他会在3圈之内被对手完成超车。
但奥康连续三个弯角都精准守住最优行车线，甚至在第12号弯的重刹区晚刹车将近0.2秒，把身后试图抽头超车的对手死死压在身后，没有给对方留下任何超车空间，最终以第7名的成绩冲线，中欧体育官方网站拿到个人近两个赛季以来的最佳正赛战绩。
赛后奥康自己在混合采访区里说，这几轮防守的操作他在冬训期间的模拟器里练过上百次，这次能在实战里完美落地，也和整个休赛期他和车队共同完成的状态调整直接相关。
状态回暖背后的多重原因
不少F1业内评论员分析，奥康本赛季的状态回升，首先和Alpine车队本赛季升级的空气动力学套件适配度有关，这款新的前翼设计更偏向他擅长的中低速弯出弯节奏，而不是之前加斯利更偏好的高速弯走线风格，相当于把赛车的特性调整到了奥康最熟悉的区间里。
其次奥康在去年休赛期特意调整了自己的体能训练方案，之前他的颈部力量储备在长赛段后半段经常出现下滑，导致正赛后段圈速掉速明显，本赛季前三站他的正赛后段圈速和前段的差值，比上个赛季缩小了将近0.3秒每圈，体能短板已经被补上。
后续赛季的走势预判
目前奥康以12个积分排在车手积分榜第8位，甚至领先了两位红牛二队的车手，这个排名已经超出了大部分赛前预测机构给出的赛季预期，也帮Alpine车队在厂商积分榜上暂时稳住了中游车队头名的位置。
不少车迷现在已经开始期待他能在接下来的中国大奖赛拿出更好的表现，毕竟上海国际赛车场的多个中低速弯组合，刚好适配奥康现在的驾驶风格，不少车迷已经把他列入了本站赛事的黑马候选名单。
也有追了奥康多年的老车迷调侃，之前他在2021年拿到分站冠军之后沉寂了太久，现在状态回暖说不定能在本赛季给大家带来更多意想不到的惊喜，甚至有机会冲击年度车手榜前五的席位。
